Fonctionnement du moteur Smartstream

Explication du fonctionnement du CVVD ( sorte de VTEC mais différent ) , du refroidissement de l'air par radiateur d'eau du turbo et du système d'injection T-GDi
En anglais sur le lien suivant :

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Smartstream G1.6T (G4FP)

Le Smartstream G1.6 T-GDI  a remplacé le moteur 1.6 Gamma T-GDI. Il s'agit d'un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1 598 cc (97,5 cu in) avec GDi qui présente un alésage et une course de 75,6 mm et 89 mm respectivement et un taux de compression de 10,5:1. Il s'agit du premier moteur de série au monde à utiliser la technologie CVVD (Continuously Variable Valve Duration), qui lui permet de régler la durée d'ouverture des soupapes d'admission indépendamment du calage et de la levée. Hyundai revendique une augmentation de 4 % des performances, de 5 % de l'efficacité et une diminution de 12 % des émissions d'échappement grâce à cette technologie.

Le moteur développe 180 PS (178 ch ; 132 kW) à 5 500 tr/min ou 204 PS (201 ch ; 150 kW) à 6 000 tr/min selon l'application, avec un couple de 27 kg⋅m entre 1 500 et 4 500 tr/min ( avec un maximum de 310NM en utilisant l'overboost. )

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Je ne parviens pas à trouver des infos sur les différences ( et si il y en as , mais vu que ce n'est pas le même calculateur on peut le présumer ) avec le moteur de l'i20N .

J'ai trouvé une vidéo qui date de 9 ans qui parle du Veloster avec le 1.6 GDI mais ca n'apporte pas d'informations particuliére ...

Je me demande si l'i20N as des bielles forgées par exemple ou tout autre différences ( et si il y en as ) avec le 1600cc TGDI classique .

Si quelqu'un sait ou le découvre , je serai curieux d'avoir ces informations .