JP Performance i20N

JP Kraemer de JP Performance as acheté une i20N pour voir ce qu'il peut en faire ...

Pour résumé:
1 - il se demande comment c'est possible d'avoir autoriser autant de bruit d'origine et homologué
2 - elle pèse tout plein fait 1214kg ( 790kg AV / AR 424kg )
3 - il pense que l'échappement étouffe beaucoup les performances

Il va donc cherché à modifier un peu tout ca si j'ai bien compris avec le traducteur ^^

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Activez les sous-titres en français , même si c'est aléatoire , on comprend à peu prés

le site web de son garage :

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Vidéo bien sympa !

Mais j'ai un doute sur la fiabilité de ses balances.
Elle est censé peser 1190 kg sans aucun fluide.
Si on rajoute juste l'huile moteur et le plein on es déjà à 1235 alors si on compte tout on devrait encore au delà.
Sachant que le poids pour ce genre de voiture est un vrai argument + pour la marque, j'ai un doute.
Mais tant mieux si c'est vraiment ça!

Suite des tests de Jean-Pierre Kraemer de JP-performance !

Les allemands on confronté la VW GTI polo contre la Hyundai i20N sur youtube, la vidéo dure 52 minutes .
L'i20N gagne sur presque la totalité des points et surtout sur les tours chrono du circuit... Au point de se placer entre les Porsche 996 et l'autre je sais plus.

Les tours chrono sont à  39 minutes 34 secondes :

Bon , mettre une admission Pipercross et un échappement Milltech fait perdre de la puissance et du couple




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L'auto perd 15cv et encore plus de couple avec ces modifications sur le même banc de puissance comparé à l'origine .

L'explication "POURRAIT ETRE" qu'il n'existe pas encore de possibilité de faire une vraie reprogrammation de la cartographie .

Mais pour le moment , ça reste de l'argent dépensé pour faire du bruit et la rendre plus lente

Ouch !
Je viens de chercher l'echappement sur le web ça coûte 1200£ et l'admission 360£ ça fait chier ...

il n'avait pas installer un boitier racechips? je me demande si il est toujours installer pour le test

D1ablO a écrit:il n'avait pas installer un boitier racechips? je me demande si il est toujours installer pour le test

Ah oui ! Tu as raison ! En zoomant en bas sur le relevé du banc il est écrit race chip au bout des lignes à droite , donc c'est bien l'ensemble des modifications au complet qui rend la voiture moins performante que d'origine

Tof a écrit:

D1ablO a écrit:il n'avait pas installer un boitier racechips? je me demande si il est toujours installer pour le test

Ah oui ! Tu as raison ! En zoomant en bas sur le relevé du banc il est écrit race chip au bout des lignes à droite , donc c'est bien l'ensemble des modifications au complet qui rend la voiture moins performante que d'origine

il aurait dut faire un passage au banc sans ce boitier ,je serait curieux de voir le résultat

Rien de surprenant au niveau des résultats,
le moteur tourne trop pauvre du à l'admission directe, et la gestion moteur ne peut gérer le surplus d'air admis, même en injectant plus d'essence... Les injecteurs devraient être changés eux aussi voir même la tubulure d'admission pour un gain significatif.
La boîte air d'origine de la voiture est étudiée pour le réglage moteur et la puissance que nous avons tous eu en receptionnant la voiture neuve...(même si le filtre à air est le même que pour le moteur 1.2 16v de la i20...)
Mettre un filtre à air haute performance va permettre une meilleur filtration de l'air admise, ainsi qu'une faible diminution de la consommation du à un rendement moteur amélioré sur une certaine plage de régime, de la à gagner 5cv non...Même si 1 est gagné ce sera le bout du monde (j'ai un filtre k&n)
Enfin je pense qu'une bonne reprog sur la i20n ne doit pas être si évident que ça pour les préparateurs, j'attends le retour de Br performance (une fois la garantie terminee) qui annonce 220cv et 325Nm de couple en stage 1. La préparation est E85 avec les mêmes chiffres est dispo depuis peu, mais encore cela en roulant au carburant noble...Pourtant ça fait plus de 18 mois que je m'y intéresse...

Ce qui me surprend c'est les résultats qu'obtienne les grecs de chez car jackals à titre de comparaisons avec un setup pratiquement similaire:
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Oui , mais ce sont des bancs différents , en touchant aux réglages on fait dire ce qu'on veut à un banc de puissance .
Et il y as la "YouTube Money" ainsi que les SPONSORS qui paient , donc , à partir de là ...

C'est pour ça qu'il aurait dut faire un passage au banc sans ce boitier (pas fan du tout d'ailleurs de ce style de boitier)
j'aurais été vraiment curieux de voir le résultat.
Pour la ligne d'échappement j'ai quand même un faible pour la rpm performance
38nm de plus annoncé ,mais surtout la sonorité qui me plait

Bonjour

je ne suis pas spécialement surpris du résultat, une admission direct n'a jamais rien fait gagné, tu fais rentré de l'air chaud dans le moteur. tu perds en ch et couple. Là où l'admission dynamique ITG va chercher de l'air frais.
Pour en avoir installer une je constate un surtout sur les hauts régimes.
J'ai également commander un cata 2OO cells chez RPM que je pose le mois prochain. Là aussi il faut favoriser un cata 2OO cell, car le fait de décata supprime la contre pression à l'échappement ce qui est mauvais.
je ferai un passage au banc suite à la pose, nous vessons bien le résultat